液态氧自备站建站系统 液态氧站怎么办手续

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液态氧自备站建站系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液态氧自备站建站系统的解答，让我们一起看看吧。

用液态氢代替液态天然气，直接烧氢气岂不是比做成氢燃料简单？为何非要氢燃料电池？

氢气常温下是气态的，但如果你在车上储存气态的氢气(像现有油箱那么大的容积)车基本开不了多少公里。增加氢气的储存量常见的有两种方式：加压降温将氢气压成液体，使用某种特殊合金与氢气结合形成氢化物，需要使用时再加热重新释放出来。

液态的氢温度很低在零下250度以下，在常温下它不断蒸发形成气态的氢从而流失，所以储存液态氢需要一个性能极其优异的绝热的抗压的特殊材质的容器，这个容器的成本就很高，但即便这样也无法彻底组织氢气的散失，有可能你的氢气车刚加了一大罐液态氢，你出了趟差回来就发现汽车没有燃料了，这岂不是很尴尬。另外，对于我们普通车主来说，车内空间本就珍贵，谁愿意背着个大罐子在车上占用空间呢(液氢密度是水的1/15，45升水的容积才能装下3公斤多的液态氢，所以还是个大体积的罐子)。

储氢合金是指在一定温度和氢气压力下,能可逆的大量吸收、储存和释放氢气的金属间化合物,其原理是金属与氢形成如离子型化合物、共价型金属氢化物、金属相氢化物-金属间化合物等结合物,并在一定条件下能将氢释放出来。这种合金的材质本就属于稀有金属，不易制作，成本高，所以更不好推广。

而氢燃料电池之所以成为发展方向就是因为它不仅具备氢燃烧无污染的优点，还具备了噪声低，效率高等优点，燃料电池的发电效率可以达到50%以上，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换，而且没有了制备成本高，储存困难等缺点，所以成为了首选。

前面几位答主回答的都很全面，我这里补充一点。

有很多人认为，氢气，尤其是电解氢实在太贵了。确实，目前来说电解氢确实很贵，但是为什么电解氢这么贵呢？

能量是守恒的，用电电解水制氢，有多少电，制多少氢，为什么电解水制氢就会贵呢？

答案就是电解水过程中，有相当一部分电能被转化为热能，浪费了。

纯粹是为了经费，如果没有经费补贴，二逼才会开发氢能汽车，用屁股想想，就知道氢气在存储运输上行不通了，看看天然气存储运输，氢更严格。再说，氢气在地球上不存在，不像天然气天然存在，制取氢还得消耗其他能源，那么氢气根本不是能源，只不过是能量载体而已。既然是能量载体，何必不用电，？非得脱裤子放屁？还是因为电池能量密度没法解决，电动车替代不了燃油车，现在推广氢能源汽车，就间接证明电动汽车是个笑话，那么氢能汽车是不是更是笑话？

直接燃烧氢气本身没有技术问题,但在实际使用中“燃料氢气”的存放、运输、加氢站的建设在非常大的安全、技术问题,众所周知氢气是非常容易被引爆的.

目前已开发的氢燃料电池中氢气是附着在某些基质上的,并不以单质的气态或液态方式存在,这种基质对氢气的吸收和释放都相对缓和,从而取得良好的安全性.

比方讲：水在常温、常压下是液态,可以用罐子装着运,假如罐子破了,水流一地就没用了（如果换成氢气就是重大安全隐患）,但如果运输中水是被保存在某些大分子吸水材料中（比如尿不湿里用的那种）,那就安全多了.

看上面这么多人张嘴直接说为了骗补贴，只能说无知无畏，满脑子都是思维定式。

实际上氢能发动机早有了，本质上还是内燃机，与汽油发动机引擎原理相同。

但氢燃料电池虽然有个燃料二字，其实并不燃烧，只是在催化剂的作用下转化成电能。然后用电能通过电控电机驱动汽车。

第一要说好处最大的就是效率。电机电控效率都在百分之九十以上，氢燃料电池更是接近百分百。而内燃机热效率顶天也就百分之四十。这意味着车上一样放一个同样大小的氢罐，跑的距离翻倍！

第二个好处是排放。表面上烧氢产生水没有污染，但在实际发动机内燃烧，高温高压依然会产生二氧化氮之类的氮氧化合物，同样是污染。而氢燃料电池不存在燃烧所以真正零排放。同时也更安全。

第三个好处是电机转速范围更宽，低速时扭矩更大，不用配多速比变速箱，甚至不用变速箱。

另外电机寿命、nvh等方面遥遥领先发动机。

好处是明显的，但不商用不上市，原因是催化剂成本太高，而且技术专利大多在日本人手里。

到此，以上就是小编对于液态氧自备站建站系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于液态氧自备站建站系统的1点解答对大家有用。