莱芜智能建站系统公司电话 莱芜智能产业园

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济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？

必须延伸。

当年山东的高速公路全国领先，修公路、学山东的口号响彻80、90年代。

可从00年进入高铁时代后，山东高铁发展举步维艰。

济南、青岛、烟台、威海、临沂等重要城市之间的高铁直联网至今没有实现。

环半岛高铁网刚刚进入实施阶段，估计至少需要在十四五才能完成。

所以，济莱延长到临沂，势在必行。

好处有三：

一、又增加一条南下线路，可作为京沪备线！

二、建立了济南-临沂 一小时经济圈，对释放临沂庞大的人口有益！

三、拉动沂蒙地区经济，有莫大好处！

为什么呢从山东省蒙阴县

野店镇黄崖村交通不放便买点水果太难了你我们修条至富路好不好呢？从我们野店镇黄崖村有条仨叉路口至走大山村再通过烟庄过来通205省道就好了我们来蒙阴县太不放便、

济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站。济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元

根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义。

1）方案一、经新泰蒙山接轨方案

线路由济莱铁路重点钢城东站向南引出，于新泰市青云湖南侧，青龙路东段设新泰站，出站后线路折向西南穿太平山至平邑县城西侧，后转向东接入鲁南高铁蒙山站。本方案莱芜至上海直通列车可由鲁南高铁至临沂，再转入京沪二通道至上海方向。新建线路长度83.3km。

（2）方案二、经新泰、蒙阴临沂接轨方案

差点没经过蒙阴，还好有了临沂的坚持。

这条高铁线路不算延长，本来就计划修到临沂的，在莱芜还没划入济南时就已经规划了，命名为济莱临高铁，并计划与临连高铁接轨。

后来，莱芜划入济南。为了让莱芜更容易融入济南，济莱临高铁济南至莱芜段工程率先于2019年上马，并计划于2022年开通运行。

济莱高铁全程设6座高铁站，依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站，其中济南东站为既有站，其它5个站为新建站。

莱芜至临沂段已经进入山东省“十四五”高铁建设规划，但2021年无开工计划，甚至没有相关推进工作，大概率需要等到2022年之后济莱高铁开通运行一段时间之后才能有所进展了，也很有可能和滨淄莱临高铁一同推进了。

莱芜至临沂段高铁有两种方案:

方案一，接入鲁南高铁的平邑蒙山站，中间只设新泰东站，这样是不经过蒙阴县的，更别说设蒙阴站了。

省里和济南市支持这个方案，一是因为线路短，省钱；二是因为可以一定程度上削弱临沂的枢纽地位；三是滨淄莱临线更加平滑呈直线，符合山东省纵横高铁规划总体布局；四是可能出于远期规划考虑，可以沿着新台高速南延进入江苏，接入徐宿线。

可能性是非常大的，作为山东省未来重要的铁路线路，济莱高铁最终要与鲁南高铁接轨，作为鲁中重要的铁路干钱。修建铁路干线要考虑几个因素：一是线路的平整性，高速铁路讲究的是线路的平整，铁总喜欢拉大直线（正是因为这个原因，前一段时间闹的比较凶的“京九高铁濮阳事件”最终方案也是放弃了濮阳）。二，也是由上个原因引申过来，就是城市的级别，修建铁路的目的也是为了解决当前城市所面临的问题，人口多、经济发达的地方修建高铁的概率就比较大。

我们逐一来对应上面两个要素，回答中已经有人贴出了图，济莱高铁已经过钢城东站，离青云湖非常近，顺延过去是很自然的事，另外，新泰是泰安市中人口最多、GDP最高的城市，苦于没有铁路，本人每次做高铁都得座1个小时大巴到高铁泰安站，期间耗费了大量的时间，济莱高铁顺延到新泰会保障其经济效益。

到新泰就自然会到蒙阴，这涉及到区域发展平衡问题以及革命老区发展这一重要的政治问题。

当然，有两个不利因素，一是莱芜方面是否愿意新泰接入，加入济莱城市群。莱芜与新泰两地在历史上有很多话题，本地人应该都了解。二是泰安是否愿意让新泰接入，虽然新泰在整个泰安中人口最多、GDP最高，但政治地位却没那么高，允许新泰加入济莱城市群将会影响泰安对新泰的控制力，作为一个新泰人，实在是不愿意这种事情发生。

到此，以上就是小编对于莱芜智能建站系统公司电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于莱芜智能建站系统公司电话的1点解答对大家有用。