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日本二战时的“樱花自杀机”是什么飞机？

二战后期，日本负隅顽抗，为了最后的挣扎，搞出了很多不可思议的武器，其中“樱花自杀机”(也叫做樱花特攻机，具体名称看如何翻译了)就是其中最为有名的一款！之所以这种自杀机出名，那是因为它是二战中日本著名神风特工队的标配座驾。当年，愚蠢的大日本SB们，就是驾着樱花自杀机，从轰炸机的机翼下“起飞”，驾着满载炸药的樱花自杀机和美国军舰同归于尽。
▲这是便是大名鼎鼎的樱花自杀机。在当时来说，这款用于自杀式攻击的飞机的设计，其实相当前卫的，已经拥有了后来喷气式飞机的雏形。樱花自杀机使用的不是活塞式发动机的螺旋桨动力，而是用的火箭发动机。▼仔细观察其机头最前端，那个位置有一个引信，用于触发安装在机身前部，大概是驾驶员脚下位置的1.2吨TNT弹头的。樱花自杀机没有起落架，所以不能独立起飞，一般是由日本轰炸机挂载，在到达战场之后，由轰炸机空中投放，利用火箭发动机工作继续滑翔，然后人工操作攻击美国大型水面舰艇。▼图中即为一架日本轰炸机正在投放樱花自杀机，可以看到樱花自杀机机腹没有起落架，一旦投放出去，将再无退路。不仅没有起落架，这种飞机的座舱不能从内部打开，弹头也无法与机身分离，驾驶者只有死路一条。
樱花自杀机由日本横须贺海军技术兵工厂制造，一共有整整9个型号。其中包括7个战斗型号，分别为11型，21型，22型，33型，43型，43A型，43B型和53型樱花自杀机。还有两个教练机型号，分别为K-1和K-1改型教练机。教练机型号和战斗型号的不同之处有三个。第一，拥有一套伸缩式防滑起落架，战斗型号没有。第二，拥有两个座舱，这是教练机标配。第三，平时执行任务时，机头不携带弹头。▼下图为K-1型樱花自杀教练机(名字我取的，哈哈哈)，可以看到它的起落架，座舱有两个。日本鬼子这种
疯狂的武器主要是在太平洋战场频频失利后用于对付美国军舰，以求挽回一点战场主动权，做最后的挣扎。后来美军发现了日本这种疯狂的举动，迅速做出了相关应对工作，舰队开始远离日本本土。同时派出远程巡逻战斗机值班，重点打击挂载樱花自杀机的日本1式陆攻。在美国人的高超警惕之下，日本制造的800多架樱花自杀机最终并未取得令人满意的战果。不过神风特工队的这种疯狂自杀式攻击行为和他们的座驾樱花自杀机却遗臭万年，被后人调侃。
樱花自杀机最开始来源于动力滑翔有人炸弹的构想，利用人工操作滑翔炸弹的办法来提升轰炸机投弹的命中率。这其实就是现代反舰导弹和精确制导滑翔炸弹的雏形，只不过当年因为技术限制，疯狂的日本人不懂制导，让人驾着简陋的飞机去和美国军舰同归于尽。而现代的反舰导弹则是使用主动雷达制导，利用目标反射的雷达波实现瞄准从而击沉敌方目标。说到底，樱花自杀机这种反人类的武器出现，既是因为日本人的固执，更体现了这个民族深处的愚蠢！

这玩意就是一个人操炸弹，因为二战后期日本在军事上兵败如山倒，为迟缓美军进攻日本本土的步伐，日本进行了各种垂死挣扎，其中最让人熟知、并且恶名远扬的就是神风自杀攻击，而神风自杀是攻击除了驾驶战斗机以及其他飞机进行撞击以外，还有一种就是这种“樱花自杀飞机”。由于飞机的制造无论是工时还是造价都非常高，日本高层觉得如果单纯用于神风自杀就显得太浪费资源，所以他们需要一种既廉价而且制造又简单的自杀式武器，这就搞出了樱花式自杀飞机。

由飞机进行投放攻击

其实它就是一个炸弹和一个喷气式发动机以及一对木制机翼组成的一次性的简单玩意，一开始的时候是没有喷气式发动机的，能靠飞机投放进行自由滑翔。后面从德国获取了喷气式发动机的技术，于是就生产了拥有喷射发动机的樱花22型与33型。妄想要一个人没炸弹换取美军一艘军舰，但是在实际的运用当中，只造成了美军一艘驱逐舰沉没另一艘重伤，是该款武器唯一的战绩，验证了日本在二战末期的垂死挣扎。

而相比之下这是由于日本技术落后的表现，虽然樱花自杀式飞机有点类似于今天的巡航导弹，但是他却是有人操控的一款武器，也就没有了意义。相比之下被称为黑科技之国的盟友德国，就制造出了最早的反舰导弹其中弗里茨 X无线电自导炸弹就击沉了意大利的罗马号战列舰。德国的这一款炸弹其实和日本早期的樱花滑翔自杀炸弹的组成差不多，但是日本人是人用人操控指引炸弹飞向目标，而德国是用无线电遥控进行目标参数修正。除此之外，日本人同样也搞过人操自杀鱼雷，和花自杀飞机一样，能操控去指引目标，不过这种东西最早是由意大利人搞出来的，但不同的是，意大利的那种人操鱼雷是拥有逃生装置的，而日本的人操鱼雷是没有的。
德国飞机投放弗里茨X炸弹，其实就是用1400公斤的穿甲弹改造而成的意大利的人操鱼雷

樱花特攻队，又名神雷特攻队，日本在第二次世界大战时期使用的一种特殊部队，其宗旨是飞行员驾驶满载炸药的飞行器撞击敌舰。它其实也是敢死队的一种，与著名的神风敢死队很相似，区别在于神风队使用飞机，樱花特攻队使用的是一种类似于飞弹的特制飞行器。


樱花是一种特别攻击机，由横须贺第一航空工厂（空技厂）研制，生产型号MXY7。它长6.06米，翼展5.12米，全木制，装有推力为79千牛的火箭发动机，载有1200千克烈性炸药。最高时速876公里，最远航程37千米，由一式陆攻机作为载机，使用樱花作战的部队被称为神雷特攻队，以区别于使用飞机的神风特攻队。樱花有一个直径不变的圆筒雪茄形铝合金结构的机身，这显然大大简化了工艺，它的表面采用承力蒙皮。一对展弦比极小的木制机翼安装在机身下部，并采用与“彗星”攻击机相同的高速翼型，翼上只有横向操纵用的副翼，而没有襟翼（仅教练机例外）。铝合金制的H形尾翼拥有双垂尾，这样可以避开机身后流的干扰。作为战斗部的前机身内充填了 1,200 千克炸药，装有多枚引信，确保以任何角度命中目标时都能引爆。机身的最前端是半卵形机鼻罩。因为座舱很靠后，所以它高高凸起在机身上。樱花出于它特殊的用途，没有配备任何武器和起落架（仅教练型有一个机腹滑撬），在机尾品字形安装有三台小型固体火箭发动机，单枚推力 800 千克，由飞行员通过电气控制逐个单独工作，用于有限的机动飞行。

真正参加过实战的只有和原型机基本同型的樱花11 型，其他 8 种改型，要么用于教练，要么未实际投产。这些改型的简况如下：樱花11 型（MXY7） 原型机及批产型，母机是“一式陆攻”轰炸机。樱花K-1 型 单座无动力教练机，由母机空投。除了拆去发动机和战斗部，并在座舱前后各设一个配重水箱以外，同 11 型。由空技厂生产。樱花22 型 为解决续航距离过短的问题，在 21 型的基础上换装了一台推力仅为 200 千克的“ツ-11”型喷气发动机。其实，它只不过是一种相当原始的喷气发动机，即用一台 105 马力的“初风” 倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。由于空中无法点火启动，所以“ツ-11”必须在母机起飞之前就开车，至投掷之前，所用燃油均由母机提供。于是，续航距离扩展到樱花11 型的 3.51 倍。与此同时，其机尾保留了一台 11 型上原有的固体火箭发动机，以供应急时加速使用。为了与“银河”匹配，翼展缩短到母机主起落架横距以内。樱花33 型 22 型的放大型，改用较先进的“ネ-20”（ 读作“奈-20”）轴流式涡轮喷气发动机。战斗部重 800-900 千克，续航距离延长到 278 千米，拟用“连山”式四发大型轰炸机为母机，但未实际投产。樱花43 甲型 用 33 型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型，因此机翼可以折叠。为提高翼载，其铝制翼稍飞行中可以抛弃，但没有来得及研制，战争已经结束。樱花43 乙型 43 型的岸基改型，从山头上的发射架上起飞，专事打击近海水面舰只。采用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和“ネ-20”型喷气发动机。樱花43 教练型 自K-1 改装而来的双座教练机，用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开，机尾仅装一台 68 千克推力的固体火箭助推发动机。
1944 年 10 月它试飞于百里原基地。樱花21 型 除将战斗部减重至 600 千克、母机改为“银河”式轰炸机以外，基本同 11 型。1945 年 8 月 12 日，樱花22 型作了处女航，但火箭发动机不慎提前点火，使尾翼撞到母机“银河”的腹部，造成机毁人亡的悲剧。原拟交由爱知飞机厂生产 50 架，后因终战而作罢。1945 年初夏在神奈川县的武山海军陆战队机场试飞成功，仅此一架。樱花的设计要求如下：

① 有效载重中的 80% 必须是炸药战斗部；

② 机头为穿甲弹头，引信的可靠性为 100%。

③ 为避开敌机拦截，飞行速度要尽量提高；

④ 为便于瞄准，飞机的稳操性能要好；

⑤ 飞机尺寸要小，且便于装拆，并应适合在狭隘的地下防空壕中大量存储备用；

⑥ 材料选用易取的木材和钢材，加工要方便，制造工时不得高于常规战斗机的 10%；

⑦ 飞行仪表要尽量精简。

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